В нечестных закупках и фактической монополизации рынка поставок запчастей для «Укрзализныци» братьями Богданом и Ярославом Дубневичами не говорил только ленивый. Нынешний депутат Ярослав Дубневич и его брат, экс-нардеп Богдан Дубневич – видные фигуры в части поставок рельсовых скреплений и посреднической схемы закупки стрелочных переводов.
Семье Дубневичей принадлежит «Корпорация КРТ», которая получила монополию на поставки и формирование цены рельсовых креплений (анкеров) для УЗ.
Анкер — крепежное изделие, которое закрепляется в несущем основании и удерживает какую-либо конструкцию.
Схема выглядит очень просто: фирмы-прокладки, связанные с «Корпорацией КРТ», выигрывали тендеры на поставку запчастей УЗ. Мало того, что торги зачастую проводились без конкуренции, так еще и прокладки предлагали продукцию значительно дороже среднерыночных цен. Кроме того, нередко компании заключали допсоглашения, в которых и так высокая цена на запчасти поднималась еще выше.
Еще одно нововведение Дубневичей – запатентованные анкеры. Это очень известная схема еще одного видного железнодорожного деятеля, экс-главы ЮЗЖД Алексея Кривопишина. Кривопишин запатентовал движение круговой электрички и ежегодно получал от государства роялти в 250 тыс. грн.
У братьев Дубневичей похожая ситуация. УЗ закупает анкеры по определенному техстандарту (ТУ У 35.2−30 268 559-070: 2007). Во избежание конкуренции братья запатентовали эту деталь.
По данным «Дорога без коррупции», Дубневичи – одни из крупнейших поставщиков ИЗ. Компания «Крендлз», которая связана с братьями Дубневичами, в 2018 году поставила «Укрзализныце» стрелочных переводов на сумму в 766 млн грн. Только в прошлом году «Укрзализныця» заплатила за поставки товаров компаниям «Крендлз» и «ВМ Трейдинг» Дубневичей 1,2 млрд грн.
Однако, похоже, что эра «теневых схем» братьев подходит к концу. Для долгожданного действия «Укрзализныци» понадобилось более 8 лет и, видимо, новое правительство.
Глава правления «Укрзализныци» Евгений Кравцов неоднократно высказывался о нечестной конкуренции, однако предпринять кардинальные решения не мог. Скорее всего, со сменой власти у топ-менеджмента «Укрзализныци» развязались руки.
Источники в компании сообщили, что по данным на август 2019 года Кравцов остановил закупки анкеров и скреплений. Более того, глава правления всерьез настроен отказаться от поставок братьев Дубневичей и дал задания проверить все подразделения ведомства.
«Кравцов под личный контроль взял вопрос закупок анкеров. Если кто-то из местных руководителей будет пытаться «втихую покупать в Дубневичей по нерыночным ценам детали, вопрос будет стоят о увольнении», – добавили источники.
На самом деле, «очистит» компанию вот кадров Дубневичей будет непросто. Но все по порядку.
Что было
Рельсовые скрепления начали использоваться в «Укрзализныце» еще в далеком 2002 году. Чуть позже в УЗ настоятельно рекомендовали использовать в эксплуатации только рельсовые скрепления определенного типа (КПП-5).
В течение долгих лет сфера применения данных скреплений неоднократно менялась.
До 2011 года скрепления изготавливались по определенной технологии. Владели этой технологией в равных долях ООО «Корпорация «Путевые ремонтные технологии» и государственное предприятие «Научно-конструкторское, технологическое бюро путевого хозяйства Укрзализныци».
Однако в 2011 году единоличным владельцем технических условий стала «Корпорация «Путевые ремонтные технологии». На сегодня же это и есть «Корпорация КРТ» (правопреемник Корпорации «Путевые ремонтные технологии»), которая принадлежит семье Дубневичей. Посредством разных ухищрений (в том числе и патентом на деталь) чиновники пытались добиться того, чтобы УЗ закупала скрепления только данного типа.
Братья – фигуранты не одного антикоррупционного дела. Так, например, в январе АМКУ доказал сговор поставщиков завода Дубневичей на тендерах УЗ. Более того, НАБУ объявило в розыск помощника нардепа Дубневича по делу о лучше денег УЗ, однако поиск пока не увенчался успехом.
С 2011 году, по подсчетам …, около 20 ТОП-менеджеров Дубневичей отправлены под стражу или объявлены в розыск, неоднократно в компаниях, связанных с братьями, проводились обыски. Но их деятельность продолжалась.
Что есть
Первое – менеджмент УЗ начал «выводить» из компании сотрудников, связанных с фирмами Дубневичей. Первым «тревожным звоночком» для бизнеса братьев стало решение Набсовета УЗ в апреле освободить от своей должности Сергея Михальчука.
Последний лоббировал интересы Дубневичей в «Укрзализныце» давно. Сергей Михальчук в 2009-2011 годах был заместителем гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка. Костюк, в свою очередь, известен тем, что запатентовал вместе с Дубневичами то самые рельсовые скрепления.
В 2017 году уже была попытка отстранить от должности Михальчука. Тогда Генпрокуратура с Нацполицией проводили ряд обысков по делу злоупотреблений в особо крупных размерах и преступном сговоре с целью коррупционных доходов». Соответственно, под подозрением были Дубневичи, Михальчук и Костюк. Однако тогда дело тихонько прикрыли».
Помимо «порочных связей» Михальчук известен тем, что последние несколько лет попросту не выполнял свои должностные обязанности. Напомним, экс-член правления был ответственен за далекую от поставок анкеров отрасль – пассажирские перевозки. Как утверждают источники в УЗ, Михальчук с 2016 года самоустранился от выполнения своих обязанностей.
Второе – масштабные разбирательства по поводу нанесения убытков УЗ фирмами, связанными с Дубневичами. Так, например, «Укрзализныця» передала в СБУ материалы относительно возможного нанесения убытков компании на сумму в 60 млн грн при поставках анкеров.
В УЗ утверждают, что в течение 2018-2019 годов фирмы поставляли для УЗ под видом отечественной продукции анкеры из Беларуси. Собственно, импортировал эту продукцию отечественный производитель через фирму-прокладку.
«Ориентированная себестоимость одной такой заготовки составляет 50 грн, тогда как УЗ ых поставляли по 94 грн за единицу», — отметили в УЗ.
Скорее всего, это самое масштабное разбирательство УЗ за последние годы.
Что будет
Еще с 2017 года, по данным «Укрзализныци», компания ведет работу по поиску потенциальных изготовителей рельсовых скреплений не только на просторах Украины, но и за рубежом.
По данным УЗ, уже в 2020 году большую часть ремонтно-колейных работ планируется выполнить с использованием креплений одной из крупнейших немецких фирм по изготовлению ж/д деталей.
Сейчас компания готовится к большому тендера по стандартам ЕБРР на закупку материалов для инфраструктуры.
В «Укрзализныце» настроены на то, чтобы полностью остановить неконкурентные закупки и делают для этого все возможное. Однако следующий ход должны сделать НАБУ и правоохранительные органы. Стоит надеяться, что сценарии ранних лет не повторятся и на ситуацию не сможет повлиять народный депутат Украины нынешнего созыва Ярослав Дубневич.
Сергей Иваненко
Источник: https://censor.net.ua/r3150337 РЕЗОНАНСНЫЕ НОВОСТИ