Токарев и Горбань «устраняют трещины»
В КТК ищут, кем заменить «Транснефть-Сервис»?
Аффилированный с «Транснефтью» «Каспийский трубопроводный консорциум» (КТК) остановил работу двух выносных причальных устройств (ВПУ) по причине обнаружения трещин в узлах крепления подводных рукавов к танкам плавучести. В связи с этим, погрузочные операции на Морском терминале КТК временно производятся только через ВПУ-3, следствием чего стало снижение объемов выполнения заявок грузоотправителей. Учитывая, что по данному маршруту транспортируется более 2/3 всего экспорта нефти Казахстана, продолжение снижения объемов поставок может привести к осложнению в экономических взаимоотношениях с азиатским деловым партнером. В руководстве КТК подчеркивают: выявленные повреждения не повлекли разлива нефти и не влекут угрозы для флоры и фауны Черного моря. Таким образом, гендиректор Консорциума Николай Горбань и глава «Транснефти» Николай Токарев пытаются избежать возможных проверок, вроде тех, что имели место в прошлом году, когда деятельность КРК привела к масштабному экологическому ЧП, а суд обязал предприятие выплатить штраф в размере 5,2 млрд рублей. Между тем, о существованииповрежденийна танке плавучести ВПУ-2, руководство КТК еще в 2018 году уведомил бывший подрядчик — компания «Ламналко». Впоследствии предупреждения звучали неоднократно, но выполнять ремонтные работы было не в интересах Горбаня, Токарева, а также связанного с ними гендиректора «Новороссийского морского торгового порта» Сергея Киреева, прикладывавших максимум усилий для того, чтобы заменить «Ламналко» «дочерней» структурой «Транснефти» — компанией «Транснефть-Сервис». Прошлогоднее августовское ЧП оказалось самым крупным, но не единственным «проколом» в работе нового подрядчика. Так, в минувшем марте КТК уже приостанавливал работу двух ВПУ. Тогда суточный ущерб от аварии оценивался Минэнерго в миллион баррелей. Сегодня Консорциум готовится к проведению конкурса на выбор нового подрядчика для выполнения работ по замене танков плавучести ВПУ, которые должны осуществляться «Транснефть-Сервисом».
В который раз у КТК проблемы
Информация об обнаружении повреждений двух из трех выносных причальных устройств (ВПУ) поступила из пресс-службы
«Каспийского трубопроводного консорциума». «В августе 2022 года в ходе проведения водолазными группами плановых работ по техническому обслуживанию комплекса оборудования ВПУ-1 и ВПУ-2 были обнаружены трещины в узлах крепления подводных рукавов к танкам плавучести», — говорится в официальном сообщении КТК.
Уточняется, что герметичность оборудования сохранена, угроза черноморской флоре и фауне, а также населению отсутствует. Тем не менее, по рекомендации компании-производителя ВПУ «IMODCO» и консультирующего по вопросам безопасности предприятия «ABS», эксплуатацию причальных устройств пришлось приостановить до устранения неисправности, то есть, замены танков плавучести (ТП).
Возможной причиной образования повреждений названы сложные гидрометеоусловия: в частности, в минувшем марте «аномальные шторма» уже приводили к повреждению секций плавучих шлангов.
Теперь погрузочные операции на Морском терминале КТК временно будут производиться только через ВПУ-3, что приведет к снижению объемов выполнения заявок грузоотправителей. Подчеркивается: повреждения не повлекли аварии, угрожающей разливом нефти, так как консорциум провел все необходимые мероприятия по исключению указанных рисков.
«КТК придерживается бескомпромиссной позиции по вопросу охраны окружающей среды и обеспечения промышленной безопасности при эксплуатации оборудования Морского терминала Консорциума в Черном море и недопущения создания аварийных ситуаций, связанных с разливом нефти»,- сказано в тексте сообщения.
Вот только утверждение о «бескомпромиссной позиции» не вызывает доверия после недавних судебных разбирательств с Росприроднадзором, в ходе которых решался вопрос о приостановке деятельности КТК на 30-дневный срок. Причиной стали «документарные нарушения по плану ликвидации разливов нефти», выявленные в ходе межведомственной проверки, проведенной по поручению зампреда правительства Виктории Абрамченко.
В итоге Краснодарский краевой суд отменил ранее вынесенное решение и не стал приостанавливать работу Консорциума, «выписав» ему штраф в размере скромных 200 тыс. рублей. Для предприятия, прибыль которого по итогам прошлого года превысила 62 миллиарда, наказание весьма либеральное.
«Желаемое» и «действительное» Николая Горбаня
Здесь будет уместным напомнить о том, что в минувшем июне Пятнадцатый Арбитражный апелляционный суд оставил в силе ранее вынесенное решение о взыскании с КТК 5,2 млрд рублей — убытков, причиненных окружающей среде в результате выброса нефти с терминала под Новороссийском, произошедшего в августе 2021 года во время погрузки топлива на греческое судно «Minerva Symphony».
Тогда руководство Консорциума приложило максимум усилий для сокрытия истинных масштабов ЧП. В частности, гендиректор предприятия Николай Горбань заявлял, что в акваторию Черного моря попало всего 12 кубометров нефти, а площадь ее разлива не превышает 200 кв метров. Правда, вскоре эту информацию опровергли эксперты Института космических исследований РАН, установившие: размеры нефтяного пятна на момент радиолокационной съемки составили 80 квадратных километров.
Читайте также: Григорий Березкин и его «партия» с «кошельком» Шувалова
Сегодня пресс-служба КТК снова вещает об отсутствии угрозы «флоре, фауне и населению». Но не услышим ли мы вскоре об очередном «экологическом ущербе», выявленном после очередной масштабной проверки (конечно, если таковая будет проведена)? К тому же не стоит забывать: трубопроводная система Консорциума является одним из крупнейших инвестиционных проектов на территории СНГ, причем с участием иностранного капитала.
Учитывая, что по данному маршруту транспортируется более 2/3 всего экспорта нефти Казахстана, заявленное снижение объемов поставок через единственный функционирующий ВПУ-3, может привести к возможным осложнениям в экономических отношениях с азиатским соседом. И если в случае с прошлогодней утечкой имели место попытки возложить ответственность на бывшего подрядчика — обслуживавшее Консорциум ООО «Ламналко», то сегодня вопросы возникают к пришедшей ему на смену в марте прошлого года компании «Транснефть-Сервис» — «дочерней» структуре «Транснефти». А значит, к Николаю Токареву и его ближайшему окружению.
На «Ламналко» аварии больше не спишешь
Между тем, в сети появляется информация, из которой следует: о существовании трещины на танке плавучести ВПУ-2, было известно задолго до ее обнаружения во время водолазного осмотра подрядчиком по ЭиТО (читай — «Транснефть-Сервис»). Оказывается, на необходимость проведения комплексных ремонтных работ ТП указывал еще предыдущий подрядчик «Ламналко», направивший соответствующую информацию в адрес руководства КТК в 2018 году.
Более того, в 2019-м фирма-производитель «IMODCO»в своем письме настоятельно не рекомендовала продолжать эксплуатацию ВПУ с поврежденным ТП, заменив его «как можно скорее». При этом выполненные «Ламналко»ремонтные работы, направленные на недопущение дальнейшего распространения трещин, рассматривались как временные, результаты которых рассчитаны максимум на шестимесячный срок. Эта же информация подтверждалась другим письмом «IMODCO», датированным уже 2021 годом.
Получается, что гендиректор КТК Николай Горбань и генеральный менеджер предприятия по эксплуатации Владимир Шмаков все это время игнорировали неоднократные предупреждения и закрывали глаза на фактически неисправное оборудование, которое могло в любой момент выйти из строя? В таком случае, недавнее предупреждение об обнаружении дефектов на ТП ВПУ-2 направлено акционерамдля отвода глаз, более того — с целью сокрытия имевшей место халатности?
Есть и еще один интересный момент. Оказывается, в мае 2019-го Шмаков лично визировал письмо, адресованное управляющему директору «Ламналко» С. Маас (копия направлена гендиректору предприятия Евгению Малахову), из которого следовало: на сентябрь того же года руководство Консорциума планировало замену ТП ВПУ КТК-2, поставка которого ожидалась в августе. Также говорилось о проведении работ в кратчайшие сроки и указывалось на необходимость предоставления коммерческого и технического предложений.
Вответеподрядчика шла речь о привлечении к разработке коммерческого предложения специалистов компании «Боскалис», занимающейся проведением подводно-технических работ в нефтегазовом секторе и имеющей необходимое оборудование для замены ТП. Подчеркивалось, что поскольку суда с системой погружения с насыщением активно используются в масштабных проектах в летний и осенний периоды, работы на Морском терминале КТК возможны не раньше декабря 2019-го — января 2020 гг.
«Транснефть-Сервис» выводят из-под удара?
В итоге, в указанные сроки ремонт проведен не был, а «залатанный» на скорую руку ВПУ-2 продолжали эксплуатировать до августа 2022 года. Объяснение этому может быть следующее: Николай Горбань, Николай Токарев и гендиректор ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (МНТП) Сергей Киреев в то время прикладывали максимум усилий для отстранения «Ламналко» и передачи ее функций компании «Транснефть-Сервис» (ранее возглавляемой Киреевым).
Вот только почему новый подрядчик не принял своевременных мер к устранению трещин? Тем более что масштабному прошлогоднему ЧП предшествовала другая поломка: в феврале 2021 года из-за обнаружения гофры на шланге внутренней линии ВПУ-2 подача нефти была временно прекращена. Работы по демонтажу шлангов проводились «Транснефть-Сервисом» в марте. Тогда якобы тоже произошел разлив, зафиксированный Росприроднадзором.
Спустя ровно год, уже в минувшем марте, в результате шторма имело место сначала смещение силового каркаса одного из трех плавучих шлангов и повреждение комплексного оборудования ВПУ-3, а затем и ВПУ-2. Из официального сообщения КТК следовало: повреждения являются критическими и не позволяют обеспечивать дальнейшую безопасную эксплуатацию устройства
Объем транспортировки нефти снизился втрое. Приблизительный суточный ущерб, причиненный приостановкой работы объекта, оценивался Минэнерго в миллион баррелей. Говорилось о том, что своевременное выявление неисправности позволило избежать попадания нефтепродукта в акваторию Черного моря. Казалось бы, сколько еще ЧП должно произойти, чтобы у господ Горбаня и Токарева «дошли руки» до требующего срочной замены ВПУ-2? Но к этому времени появились проблемы и с ВПУ-1, о чем также пришлось уведомить акционеров Консорциума
В тексте уведомления говорится, что руководство КТК направило запросы в адрес компаний, способных произвести замену танка плавучести, после чего будет проведен тендер по выбору подрядчика на выполнение соответствующих работ. Но где пресловутый «Транснефть-Сервис»? Если устранение такого рода аварий не в его компетенции, то какой смысл был отказываться от услуг «Ламналко»?
Только в угоду Николаю Токареву и Сергею Кирееву, чьи «офшорные схемы» получения прибыли неоднократно оказывались в центре внимания СМИ?
compromat.group