Российская пропаганда в социальных сетях раздувает в качестве основной причины гибели 41 человека на борту «Сухой суперджет» выживших пассажиров, которые принимали ручную кладь. Но справедливы ли эти обвинения?
Нет. Это циничная попытка авиакомпании «Аэрофлот» и производителя «Сухой суперджет» отбиться от исков о компенсации ущерба от семей погибших. Ручная кладь, если и стала фактором гибели людей, то занимает в этом ряду 5 место, а на первом месте в причинах катастрофы то, что российские власти изо всех сил пытаются скрыть, чтобы избежать ответственности. Применяется прием дезинформации, чтобы отвлечь внимание от настоящих причин катастрофы, и скрыть, что полеты «Сухой суперджет» после катастрофы не останавливались. Давайте посмотрим, кто на самом деле виноват, на основании фактов, опубликованных российскими следователями и авиационными экспертами.
1. «Сухой суперджет» получил попадание молнии на взлете, столкнувшись с грозовым фронтом.
Командир воздушного судна Денис Евдокимов повел самолет в грозовой фронт, где риск получить удар молнией был достаточно высок. Это говорит о проблемах с организацией безопасности воздушного движения в крупнейшей российской авиакомпании «Аэрофлот», в системной недооценке угроз.
2. После поподания молнии на SSJ-100 вышло из строя основное радиооборудование и часть системы управления.
Это говорит о конструктивных недостатках самолета, поскольку во всех современных самолетах защита от ударов молнии является одним из ключевых элементов безопасности, и самолеты должны после ударов молнией сохранять управляемость.
27 июля 2017 года украинский пилот в турецкой авиакомпании Александр Акопов точно посадил «Боинг» после того как град полностью разбил лобовые стекла и обтекатель радара, ориентируясь по боковым стеклам и командам диспетчера. Акопов спас жизни 127 пассажиров и членов экипажа, и спас самолет.
В США последний случай гибели пассажирского самолета после удара молнией произошел в 1963 году, после чего все самолеты оборудуются системами безопасности, которые исключают катастрофу и обеспечивают молниезащиту.
3. При посадке «Сухой суперджет» дважды жестко ударился о посадочную полосу, удары были настолько сильные, что стойки шасси пробили топливные баки, возник пожар.
Командир корабля Денис Евдокимов совершил ошибку в расчетах при заходит на посадку, вместо касания полосы самолет жестко ударился о землю, затем второй раз. Именно в результате этого удара стойки шасси подломились и произошел пожар, который стал непосредственной причиной гибели людей.
Вероятно, посадку Евдокимова осложнила плохая управляемость «Сухого суперджета» в аварийном режиме.
В 2009 году произошло «Чудо на Гудзоне» — после выхода из строя обоих двигателей пилот «Эйрбас А-320» Чесли Салленбергер в режиме планирования — то есть без права на ошибку и без возможности уйти на второй круг, посадил на воду самолет и спас жизни 155 пассажиров и членов экипажа.
4. Эвакуация из самолета произошла в нарушение нормативов.
Потрясают сообщения российских СМИ, что эвакуация пассажиров произошла за 55 секунд, согласно нормативам, и что экипаж самолета покинули борт последним. Это как? 41 человек погиб, они не вышли из самолета! Норматив дается на эвакуацию ВСЕХ пассажиров и членов экипажа, а если большая часть людей погибли — значит, норматив НЕ ВЫПОЛНЕН!
5. Пассажиры с ручной кладью замедлили выход людей из самолета.
Думаю, тащит с собой чемодан, когда вокруг все горит — дурная идея. И да, очередь с ручной кладью наверняка двигалась на несколько секунд медленней, чем если бы люди шли без чемоданов. И да, часть ответственности за дополнительные трупы русские с чемоданами несут. Но только часть. Потому что не из-за чемоданов погиб 41 человек. Да, число жертв могло быть меньшим, но основные проблемы — это ответственность производителя самолета и авиакомпании, которые пренебрегли безопасностью и жизнями людей!
6. Почему пассажиры погибли так быстро?
Очевидно, что причиной гибели большинства пассажиров стал не сам огонь — продукты горения. Это всегда основная причина гибели при пожаре — всего несколько вдохов горячего угарного газа, и человек погибает. Такое стремительное горение и отравление пассажиров, которое не позволило им эвакуироваться, наверняка связано с плохим качеством и высокой горючестью материалов внутренней отделки самолета. Так что прежде чем винит пассажиров с ручной кладью — надо выяснить, почему так быстро задохнулись люди, почему дым был таким токсичным. Это вина производителей «суперджета».
Вывод: безопасность российской гражданской авиации — одна из самых низких в мире, катастрофы и аварии в РФ происходят гораздо чаще, чем даже в соседних странах — например, уровень безопасности полетов в Украине на порядок выше.
Причины высокой аварийности — неграмотная организация полетов, нарушение правил безопасности и снижение качества подготовки пилотов.
«Сухой суперджет» SSJ-100 был призван стать одним из прорывных инновационных проектов президента Путина. В разработку и производство SSJ-100 вложили более 7 миллиардов долларов, плюс трудно подсчитать миллиарды государственных дотаций, которые направляются авиакомпаниям, чтобы они брали в аренду «Суперджет». Но весь этот пиар скрывает главное — самолет плохо спроектирован, он сырой, и его поторопились производить, чтобы побыстрее похвастаться результатами.
В 2012-м в Индонезии «Сухой суперджет» врезался в гору — радар самолета не обеспечил информацию о воздушной обстановке, а российский пилот решил лететь в тумане наобум, не владея обстановкой — погибло 45 человек.
В 2013-м в исландском Кефлавике при заходит на посадку «Суперджета» не вышли шасси, при посадке на фюзеляж самолет получил повреждения.
10 октября 2018-го SSJ-100 авиакомпании «Якутия» вылетел за пределы взлетной полосы при посадке в Якутске и разбился — все 92 пассажира и члена экипажа остались живы, но самолет пошел на металлолом.
После катастрофы в Шереметьево полеты «суперджетов» в РФ приостановлены не были — хотя это нормальная практика в мире на период расследования летных происшествий. Потому что политика и пиар правителей в РФ гораздо важнее человеческим жизней и авиационной безопасности.
Государственная пропаганда делает все, чтобы скрыть настоящие причины гибели людей, а значит, новые катастрофы будут все равно. Не летайте самолетами «Аэрофлота», это опасно.
Юрий Бутусов, Цензор.НЕТ
Источник: https://censor.net.ua/r3125728 РЕЗОНАНСНЫЕ НОВОСТИ